Cela a été annoncé par le PDG de SNCF lui-même : le TGV Paris-Berlin devrait être lancé avec Deutsche Bahn en décembre 2023. Ensuite, on pourrait relier les deux capitales sans correspondance en 7 heures. Parallèlement, le train de nuit ÖBB est également prévu pour fin 2023. Un double service complémentaire qui satisfera ceux qui souhaitent voyager en train.
« Essayons. » Nous sommes en mai 2022 et ce sont les mots de Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF, à propos de la future ligne TGV directe entre Paris et Berlin. Il devrait voir le jour d’ici décembre 2023 avec, dans un premier temps, un aller-retour par jour assuré par la compagnie ferroviaire allemande Deutsche Bahn avec laquelle la SNCF collabore au projet. La compagnie française pourrait alors exploiter ses propres trains pour assurer un deuxième aller-retour quotidien.
Aujourd’hui, il faut au moins 8 heures pour relier les deux villes principales avec une liaison en Allemagne. Selon France-Inter, le trajet coûtait plus de 200 € en juin 2022 et maintenant la question est de savoir si les prix seront plus attractifs avec cette nouvelle ligne directe (on ne sait pas encore).
Ce que nous savons déjà ; d’autre part, c’est que la future ligne passera par Francfort et que le trajet ne devrait pas prendre plus de 7 heures. On sait aussi qu’une autre ligne directe, mais en formule train de nuit, est également sur les rails d’ici fin 2023. La société autrichienne ÖBB est sur place, toujours en partenariat avec la SNCF et la Deutsche Bahn.
ÖBB est déjà connu pour son service de nuit entre Paris et Vienne (lancé en décembre dernier), et prévoirait un service Bruxelles-Berlin l’année prochaine.
Les wagons-lits affectés au train de nuit font peau neuve. La restauration de ces trains Corail, qui datent des années 1980, a débuté en 2021 au centre technique SNCF de Périgueux. Ils concernent 71 trains (dont 60 voitures-lits) sur 82 affectés aux Intercités de nuit.
Quels sont les trains à réservation obligatoire ?
Il s’agit des lignes à réservation obligatoire : Bordeaux – Toulouse – Marseille. Paris-Clermont-Ferrand. Paris – Orléans – Limoges – Toulouse….Vos agendas
- Béziers-Clermont-Ferrand.
- Nantes-Bordeaux.
- Nantes-Lyon.
- Toulouse-Hendaye.
Quelle est la différence entre les trains Intercités et TER ? Ce réseau, reconnaissable aux anciens trains Corail, marque toutes les lignes nationales qui ne sont pas à grande vitesse. Pas de TGV donc, car ils ne dépassent pas les 200 kilomètres à l’heure ; il n’y a pas non plus de TER, ces trains express régionaux à sens plus local.
Qu’est-ce qu’un train à réservation obligatoire ?
La réservation est déjà obligatoire pour monter à bord du TGV. Les usagers des TER, exploités par les régions, et des trains Intercités, qui bénéficiaient jusqu’ici de flexibilité (le billet est valable sept jours après l’achat), devront peut-être s’habituer à planifier leur trajet à l’avance.
Comment réserver un billet de train sans payer ?
Oui, il est possible de réserver un billet de train sans payer si vous le faites à l’avance. Un mode de prise en charge « optionnel » est disponible pour les trajets prévus de plus de 24h.
Pourquoi certains trains sont indisponibles à la réservation ?
Madame, Monsieur, Si un train est indiqué comme indisponible à la réservation sur le site oui.sncf, cela signifie qu’il n’est pas encore sûr de circuler. SNCF Connect, un nouveau réflexe pour organiser et réserver des trajets courts et longs en une seule application !
Quel est le train qui traverse l’Europe ?
Orient-Express, Oslo-Stockholm, Glacier Express : traversez l’Europe en train. Auteur : C.R.-M. Paris, Venise, Oslo, Stockholm et Tirano…
Quel est l’itinéraire du train Orient-express ? Voyager en Orient-Express : itinéraire original Le départ se fait de la Gare de l’Est à Paris. Le train se dirige ensuite vers l’est. Il passe par la Hongrie, avec une escale à Budapest, puis la Roumanie, où il s’arrête près de Sinaia.
Est-ce que ouigo fait partie de la SNCF ?
Avec OUIGO, la SNCF propose une nouvelle offre de train à bas prix. Les prix des billets pas chers existaient déjà : en les achetant à l’avance, en choisissant le bon moment… on pouvait voyager à moindre coût. L’engagement d’OUIGO est de vous proposer des prix bas et des véhicules TGV pas chers toute l’année.
Pourquoi les OUIGO ne sont-ils pas chers ? Les dirigeants de l’entreprise nous donnent l’argument qu’il coûte moins cher de circuler : l’offre est exclusivement en ligne, donc cela éliminera de plus en plus de personnel en gare à mesure que le déploiement passera à 25 % du marché du haut débit d’ici 2020.
Quelle est la différence entre OUIGO et SNCF ?
La différence entre TGV Inoui et OuiGo est que le train Ouigo est un train low-cost et le train inOui est un train premium. Facile non ? A savoir, la SNCF veut positionner ses offres avant l’arrivée de la concurrence dans le trafic ferroviaire en 2023 !
Qui gère les TGV ?
Gares et correspondances du réseau SNCF. Logistique Ferroviaire Europe. Voyageurs SNCF. Géodis.